解决电动汽车续航里程不足、爬坡动力不足、电池寿命令人担忧等问题。
目前电动汽车装配变速箱的有特斯拉系列(单级变速箱),宝马I8(俩级变速箱),我们的优势是体积小、速比大,如此不但减轻车身重量、节省成本,还可以使电机在经济区工作,节能、增加续航里程,增加爬坡力度和加大加速度。
我们团队所有成员都在坚持一个信念:进步不止,前进不息!我们要在自己的变速器领域做好民族企业,做强中国企业,做出有担当的世界企业,为人类的未来造福!过去我们很努力,未来我们会更努力!
新能源汽车的变速器该如何变革?
随着世界各国政府对节能减碳排放管理越来越严格,新能源汽车的推广也会越来越势在必行。预计2030年,部分发达国家将再不售卖燃油汽车,新能源汽车行业会达到高峰期,而高技术的变速器将会是每一辆电动汽车的标配。
国内国际市场需要创新变速器
当前国际上匹配变速箱的电动汽车只有特斯拉系列的单级变速箱,和宝马I8配备的俩级变速箱。它们之所以没有成为标配原因,是传统燃油车变速箱体积大,重量大,无法匹配电动车电机高转速。而北京华擎变速器工程技术研究院拥有自主研发的SMZ-CT圆柱体变速器,它以先进的产品技术、多品种宽系列的产品格局。目前针对中国新能源市场的需求,研究院已成功地自主开发了不同规格的变速器产品,覆盖了40牛顿米到2800牛顿米的范围,拥有3、5、6、7、8、9、10、12、14、16等档位的变速器。
华擎变速器的产品优势
我院研发的变速箱产品具有轻量化、换档灵活、扭矩范围广、可靠性高等优点,完全改变目前新能源电动车爬坡难的问题。产品在整车匹配过程中优势显著,不仅满足了国内广大用户的需求,更开创了国际电动车变速器的先例。应用后将对传统燃油车市场造成很大冲击,会有非常大的助力。
典型案例有氢燃料电动汽车变速器技术服务,并完成了众多项目成果。
(1)改变电机工作转速,提高机械传动效率至96%以上。(原氢燃料汽车电机机械传动效率70%)
(2)增加在低速挡增加爬坡能力,提高最大爬坡角度为40°(原氢燃料汽车最大爬坡角度最大20°)。
(3)解决电机经常在非高效区运转的问题,保持电机在恒定电流下运转,至少延长电机寿命30%。
(4)节省电能30%以上,解决电机经常在非高效区运转而耗能过大的问题。
(5)增加续驶里程30%以上,解决续航里程过短问题。(原里程为150Km)
公司创始人曾是一名资深汽车发烧友
创始人总经理张欣,是一名资深汽车发烧友,2004年开始创业,具有多年市场与管理经验、敏锐的市场洞察力和乐观、韧性、极强的毅力,曾与山东交通学院联合制作F1赛车。
技术总监石铭正先生曾任静海百旺和毛油厂厂长,是中国优秀专利发明人,专注变速器领域研发十多年,为我国开创了一个变速器系列,目前已获6项发明专利。
技术副总裁为王亚秋先生,德国亚琛工业大学硕士,曾在宝马德国慕尼黑总部,负责研发与整车匹配。
目前,华擎所拥有的授权发明专利6件,实用新型1件。
发明专利6件
1、圆柱体变速箱ZL201010000512.X;
2、圆体变速箱ZL200610013307.0;
3、圆柱体变速箱及控制装置ZL200810211732.X;
4、圆柱体变速箱及换挡输出装置ZL200910136183.9;
5、手动挡圆柱体变速箱ZL201010130026.X;
6、圆柱体减速机ZL201110303384.0;
实用新型1件
圆柱体变速器ZL201620049747.0,
此外,还有10多项专利在撰写确认中。
华擎与高校产学研深度合作
2014年开始与河南工业和信息化学院进行产学研结合,就变速器应用领域及科技创新、SMZ-CT变速器运行机制、变速器生产模具加工及要求、变速器适配分析等方面进行统一研究与探索,目前已安排专业人员与学院毕业生以及在校实习生进行接洽,积极组织力量进行研究开发、成果转化和技术攻关。
本次融资需求和计划
本次计划融资2000万,出让10%股份。融资会分配在以下几个方面,40%技术研发、20%产品、10%团队建设、10%品牌营销、10%市场拓展和10%高端人才。
未来计划,华擎将继续发挥企业的产品技术优势,依托现行新能源汽车市场,开拓其它卡车、客车、高铁品牌市场,不断扩大产品销量,提高市场占有份额,计划2年销售额达到3千万,5年内,累计销售2.4亿元,获取优异的经营业绩。华擎希望成为中国变速器行业最优秀的企业。
以上的华擎变速器项目是2016第二届IPRC知识产权创新创业(中国区)大赛的优秀项目之一,本次大赛支持双创和智能制造,为更好的结合科技+知识产权+金融;为更多的科技型创新企业提供更多的资源和资金支持,让企业真正重视创新、重视技术研发,对企业知识产权保护有一个全新的认知;同时让真正的创新技术不再沉睡,技术专利变成资金,并像其他资产一样可以入股作价,帮助企业更好的融到钱,更好的发展;让企业和风险投资重新审视创新技术的价值。
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